第七十三章、垄断集团（2/2）

内获得更大的市场份额，但是汽车从诞生开始，就注定了是一件奢侈品。

    无论我们怎么降价，普通人都不可能买得起。现在我们正在努力让汽车成为身份地位的象征，所以保持汽车的品牌价值非常重要。”

    能够意识到“品牌价值”，奥普雷亚显然不是等闲之辈。

    不过受时代限制，他还是没有想到，汽车有可能走进千家万户，从奢侈品跌落到代步工具。

    以目前全世界，每年才几万辆的汽车消费市场来看，奥普雷亚舍弃发展低端车型，专注于高端品牌运行，还是附和现实的。

    弗朗茨摇了摇头：“不，汽车的生产成本还有很大的下降空间。未来价格下跌到普通人能够接受的范围，也并非没有可能。

    短期来看，在现有的技术体系下，我们都能够将成本压缩到中产阶级，能够接受的范围之内。

    如果继续扩大产能，现在的生产成本还会继续降低。

    或许单辆汽车的销量下降了，可是中产阶级的数量，要比有钱人多得多，我们获得的总利润只会更高。

    况且，降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。和我们不一样，他们的小作坊生产成本根本就降不下来。

    至于品牌价值问题，那就更简单了。重新注册一家公司，用新公司的名义换个品牌主打低价车。”

    现在汽车的生产成本一般都在400～700神盾之间，市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上，豪华版的汽车价格销售高更是轻松过万。

    这么高的毛利，还是掩盖不了奥地利汽车集团亏损的事实。

    主要是研发投入太高，和后期维护成本居高不下，这才导致了企业长年处于亏损状态。

    奥普雷亚一心盯着企业利润，实际上也是迫不得已。企业的财政情况不好，总不能天天向老板要钱吧？

    如果不是弗朗茨的强制要求，估计奥普雷亚都要砍掉研发经费，全力投入到汽车销售中。

    毕竟，在短期内销售型企业，要比研发型企业更赚钱。只有让企业赚到了钱，大家才能获得更丰厚的回报。

    现在这种亏损状态，拿点儿奖金就好。股票期权暂时还不流行，不过利润分红已经出现了。

    只是奥地利汽车集团这种研发型企业，一连亏损十几年，根本就看不到分红。

    不过奥普雷亚还是有节操的，没有办法学习某些无良上市公司高管，只顾自己捞钱，丝毫不考虑企业的长远发展。

    要不然偷换一下概念，奥地利汽车集团想要扭亏为盈还是非常简单的。无论是压缩研发投入，还是放缓维修点建设，都能够实现盈利。

    要不是这两个吞金兽的拖累，奥地利汽车集团绝对是这个年代最赚钱的公司，还是富可敌国的那种。

    就算是每辆车，只赚取100神盾的收益，奥地利汽车集团每年也有五六百万神盾的纯收入。

    实际上只会更多，卖出去的汽车，不可能都是利润最低的普通车型。那种动则价格上万的土豪车，卖出去一辆就能轻轻松松获得几大千入账。

    当然，奥地利汽车集团的核心竞争力，实际上还是技术和售后服务。

    短期内赔钱，但是未来这些才是最赚钱的。一旦渠道铺设完成，在很长一段时间内根本就找不到竞争对手。

    这一点看奥地利国内就知道了，凡是被集团服务网点覆盖的地区，市场上唯一能够卖得掉的就只有“奥汽”的车。

    别的生产企业，受限于自身实力，根本就无力铺设那么多维修网点。

    一旦汽车坏了，就只能自己想办法维修，或者是等厂家的技术工人过来。

    “是，陛下！”奥普雷亚回答道

    停顿了一下过后，奥普雷亚又补充道：“陛下，为了提高企业收益，扭转目前的亏损状态，增加企业竞争力。

    管理层计划在铺设后勤渠道的时候把加油站也覆盖上，方便我们的用户在出行路上加油。”

    如果在后世这么干的话，还没有来得及开始，反垄断法早就找上门了。

    “方便我们的用户”意思已经非常明显了，这是充满了排它性的。别的汽车就算是到了加油站，也只能在一边望着。

    但是在19世纪这个大垄断的时代，这完全是司空见惯的事情。就如同现在，奥地利汽车集团的维修点，就不给其它品牌车提供服务。

    沉思了片刻功夫后，弗朗茨摇了摇头：“加油站可以搞，但是不能这么极端。这和维修点不一样，非常容易引起民众的反感。

    社会上反垄断的呼声越来越高，各国出台反垄断法都是时间问题。现在留下这么明显的破绽，未来很容易被人针对。

    在这方面，你们必须加以重视。就算是要增加竞争力，也可以采取更加隐蔽的手段。

    比如说：会员卡服务。

    凡是购买集团旗下车辆的，都可以享受会员服务，能够在加油站获得一定的折扣。

    其他的顾客，想要享受加油折扣，可以让他们自己掏钱购买会员卡。

    可以多发型一些会员卡，最好是每个城市的都不一样，一张会员卡只能享受一个地区的折扣。

    借口随便找，只要明面上说得过去，大家能够勉强接受就行了。”

    奥地利汽车集团旗下的维修点，不为别的汽车提供服务，那是有足够的理由可以推脱。

    比如说：没有配套的零配件，无法进行维修；或者是说修车师傅没有接触过这款车，不知道该怎么弄。

    加油站就不行了，反正大家用的都是那些油，不存在无法使用。

    要是拒绝提供服务，车主们肯定会闹事。这种拉仇恨的事情，弗朗茨自然不会干。

    相比之下，会员服务大家就要容易接受得多了。只要不大张旗鼓的宣扬，普通人根本就搞不清企业之间的复杂关系。

    换一个马甲，让加油站和汽车集团脱离直接联系。汽车集团还可以每年向加油站支付一笔会员费，让大家无话可说。

    反正这年头还没有到信息联网的技术，会员卡无法在全国范围之内通行，也可以推脱是无法识别，或者说各地的加油站是独立运营的。

    卡无法识别，但是车可以识别。如果能够让所有的汽车生产商，都来掏钱缴会费，弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。

    ……