Part 130（2/2）

，

    而街面的自行车，彼此之间发生的交通事故时有发生，

    或吵吵骂骂或拳脚相加结束纷争，

    而更多的人，则是不会舍得4分钱的车票，只是步行.

    特别是在郊外，10-20公里路步行是小菜一碟，

    如果碰巧搭上顺路的马车或拖拉机，需要拿出支香烟感谢人家相助，

    好在路上行人真不是很多.

    杨桃还是第一次来到大房身机场，她是通过和纪良处对象，

    才对机场更关注，

    知道了这里的历史，而过去的纪良，好像并没有过多的，

    跟自己透落关于机场的信息。

    但似乎老长春人都知道，大房身机场离市中心10公里，

    方位在长春的西边，还知道那里地势平坦，净空条件良好。

    用纪良后来的话说：

    机场标高231.1米，占地总面积300万平方米，

    周边有5个自然屯，飞行等级为4D级。

    1941年就有了大房身机场，那时候，

    还是日本统治东北时期的民航机场。

    杨桃在纪良的一个学习本上，还看到了大房身机场的具体描述：

    机场内修建东西方向的沥清跑道1条，建有候机楼1幢(建筑面积0平方米)，

    场内建有停机坪、机库、车库、宿舍工作间等。

    杨万启自从杨桃跟纪良见了面，第一次跟人聊天，必聊起大房身机场的话题，

    杨家人，都把这个机场的历史能流利的背下来了：

    1945年8月15日日本侵略者无条件投降，

    四天后，第一批苏联红军空运进驻长春，大房身机场被苏军接管。

    第二年的春天，苏联军队开始撤离长春，东北民主联军解放了长春。

    后来，东北民主联军主动撤出长春后，国民党军队占领长春，

    接管了大房身机场，1948年，机场成为国民党空军骚扰解放区的主要空军基地。

    成了国民党在东北战场上最北端的孤立据点，

    同年5月，人民解放军解放了长春郊区，占领了大房身机场，

    包围和封锁了长春市区。

    1948年10月16日那天，很多长春人都记得这机场的激战。

    被人民解放军困守在长春的国民军队出动8000余人，

    向解放军阵地大房身机场发起猛烈攻势，企图占领机场突围。

    保卫机场阵地的人民解放军455团2营指战员英勇抗击，

    歼敌2000人，但却有108名解放军指战员英勇献身，

    用鲜血和生命保卫了大房身机场阵地。

    解放后，大房身机场内建有无名烈士墓一座，

    每到清明，很多学校都有师生来扫墓和敬献花圈。

    那次激战中，机场内的建筑物大部被炮火损毁。

    三天后，整个长春终于解放了。

    第二年，驻长春的人民解放军空军第二航空学校将机场开始修复。

    1961年10月，吉林省人民委员会决定，

    将吉林省民航管理处和长春航空站，由长春大屯机场迁人大房身机场，

    得到空军司令部批准，大房身机场成为军民合用机场。

    1962年经国家民航总局批准，长春民用航空站加人国内干线航班飞行，

    航线为沈阳一长春一哈尔滨当日往返，

    由北京第一飞行大队机长徐作诰着皮夹克“飞行服”驾驶伊尔14飞机首航。

    由“飞行服”三个字，纪良让杨桃伤心的事情，又一次浮现在她眼前。