第一二九四章 孰重孰轻

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    不过，即使抛开这些因素，重型机相对于轻型机就一定有优势吗？

    这个问题，一般的飞行ai好者往往知其然、而不知其所以然，航空竞技的铁杆粉丝也难免有个人偏见，在两个世界里经历过不知多少次空战，对龙云来说，他倒是很有一些个人见解，当下就说给周晓东听一听。

    按照“宸龙”一哥的看法，与不少ai好者的直觉相反，看上去强壮孔武的重型机，在x能上相对于轻型机并无多大优势，原因是受到了物理定律的限制。

    众所周知，对一架依赖空气动力、而非浮力飞行的航空器来说，最基本的气动力参数有若g类；这其中，决定战机最大平飞速度、加速x的指标很多，比如推重比、阻力曲线等，这方面重型机相对轻型机有确切的优势，由于前者一般安装两台大推力引擎，在推重比上胜过单大推、或者双中推的轻型机一点都不难，所以一般说来，双发重型机的极速都要比类似配置的轻型机更高，比如f-15与f-16、su-27与ig-29，前者的极速都要高于后者，有时候这个差距还会很大。

    当然，战机的高空最大平飞速度，这一指标要考虑到不同机型的实际需求，并不是说轻型机就一定逊se于重型机。但至少在同等技术水平下。轻型机的速度要和重型机持平是挺困难的。这也决定了双发重型战斗机一般都有较好的截击x能。

    速度的比拼，重型机比轻型机有一定优势，然而到了空战至关重要的机动x这一方面，情况就变得有些微妙。

    首先，按照不少人奉为圭臬的“能量机动”理论，既然战斗机的能量在空战中十分重要，而由于推重比、加速x占优，重型机补充起能量来要比轻型机更容易一些。

    那么岂不是说。前者的机动x一定优于后者，更容易在格斗中取胜？

    这一观点，显然与现实相去甚远。

    单纯考量推重比、sep、爬升率等参数，从动力x上讲，同样技术水准的重型机的确优于轻型机，然而另一方面，决定战机机动x高低的“翼载荷”这一参数，尺寸、重量更大的重型


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